当美国还在自己的"后院"里指手画脚时，中国已经成了巴西最信赖的合作伙伴，一条超级铁路——“两洋铁路”要来了，全长6000多公里，东起巴西里约热内卢州，西至秘鲁钱凯港。打通太平洋和大西洋，这个惊人的超级工程正在重新定义全球力量版图
最震撼的超级铁路来了
7月6日-7日，金砖国家领导人第十七次会晤在巴西里约热内卢举行，会议发布《里约热内卢宣言》。
会议期间，我们跟巴西签署了一系列协议，重点加强在基础设施、医药、新能源等领域务实合作，其中《关于“两洋铁路”项目合作谅解备忘录》尤其引人关注，与前阵子巴西总统卢拉访华遥相呼应。
中方由中国铁路经济规划研究院牵头成立技术团队，推进相关研究与对接工作。巴方则由巴西交通部下属国有企业Infra S.A.将负责该项目在巴方境内的协调推进、数据收集、环境评估及相关制度支持。
这意味着，我国“一带一路”倡议与巴西“四大计划”深度绑定，“两洋铁路”纳入中巴第二阶段合作日程，南美一体化路线图进入实质性推进阶段。
“两洋铁路”，也就是连接大西洋与太平洋的洲际铁路。两洋铁路走廊将穿越巴西中部、亚马逊河的一部分，穿过玻利维亚，通往秘鲁南部钱凯港，打造一条横跨南美大陆的陆路运输走廊，建成后有望使巴西至亚洲的货物运输时间缩短10天以上。这项基础设施建设将极大促进南美经济市场。
重构全球贸易格局
“两洋铁路”一旦建成，将打破巴拿马运河垄断地位，对沿线国家，尤其是巴西和秘鲁产生重大的利好带动作用，将刺激其经济增长，扩大其对外出口，提升其国际经济地位。
无论对于南美国家还是中国来说，都是双赢之举。对南美而言，它将直接提高贸易物流时效，推动南美区域一体化加速实现，加深南美国家重要产业间的联系与协同，释放南美国家间经贸往来的巨大潜力。对于中国来说，除了打破巴拿马“卡脖子”的地缘考量外，强化与拉美经贸往来的经济价值同样不容低估。
当前，中国与拉美地区的贸易额首次超过5000亿美元。中国是拉美地区第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁等国第一大贸易伙伴。因此，两洋铁路”的建成，能够推动跨太平洋贸易、特别是中国与南美洲国家间贸易。钱凯港被视为这条铁路的潜在太平洋端起点，钱凯港建成后取得的重大成效，令人清晰地感受到“两洋铁路”未来能够产生的巨大作用。
中国与南美五国贸易情况
尽管地理位置相距遥远，中国与南美间的贸易联系却愈发紧密。南美洲当前共有十二个主权国家，排名前五的经济体分别是巴西、阿根廷、哥伦比亚、智利、秘鲁。巴西的名义GDP几乎占据整个南美洲的一半，是南美洲经济最发达的国家。在过去的15年里，中国始终是巴西最大的贸易伙伴。
2025年1-5月，中国与巴西双边货物进出口额为663.5亿美元，相比上年同期减少了109.44亿美元，同比下降14.1%。中国对巴西出口的产品主要为汽车、钢材、家电以及肥料等。
中国新能源汽车在巴西的表现尤其瞩目。2024年巴西新能源车销量超过17万，同比猛增了85%，比亚迪、奇瑞、长城等中国车企已在巴西投资建厂。人口年轻、城镇化率高等特点，巴西市场对于中国制造来说，无疑是一片商业蓝海。
“两洋铁路”一旦建成将成为改写南美经济的钢铁动脉，这条铁路不仅是一条运输线更是中国与南美合作的“加速器”。随着车轮与铁轨的碰撞声响起，中国与南美的合作将加速驶向更广阔的天地。
来源：世界知识、物流启示录、官方新闻/网络公开信息等，如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系删除。
返回列表