据德国《商报》网站报道，欧盟准备迎合特朗普，降低汽车进口关税。
汽车进口税率从10%下降至2.5%
具体而言，欧盟计划将进口到欧洲汽车的关税从目前的10%降至2.5%的水平，这一决定显然是对美国近期发出的征税威胁的回应。
同时，德国社民党政治家、欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格向《金融时报》证实了这一点。报道称，欧盟的汽车进口关税不仅适用于美国汽车，也适用于所有进口汽车。
根据美国科技杂志《连线》（Wired）的数据，目前，欧盟对进口汽车征收10％的关税，而美国对欧盟制造的车辆则征收2.5％的关税。
根据贸易数据，2022年，欧盟向美国出口约74万辆汽车，价值约为374亿欧元。美国向欧盟出口约27万辆汽车，价值接近90亿欧元。
美国是欧盟汽车的第一出口目的地。2023年，欧洲汽车制造商向美国出口了价值580亿美元的车辆和组件，占欧盟汽车总出口价值的20％，涉及近1400万个欧洲工作岗位。
最新数据显示，2024年1至12月中国占世界新能源车份额的70%，在12月份的世界新能源的增减量贡献度中，中国占了92%、美国占了2%、英国占了4%。其他国家实际上增量贡献度都出现了相对下降的情况，尤其是德国、法国等都出现了负贡献度的特征。
2024年中国新能源车世界的增量贡献度是95%，英国、巴西、美国均为2%左右，整个世界新能源车总体的增量贡献基本在中国。
中国车市成为世界新能源车竞争的核心焦点。
欧盟汽车行业态度如何
欧盟官员表示，他们已向德国等主要汽车制造国咨询，预计德国不会反对这一举措。
事实上，包括宝马首席执行官奥利弗·齐普塞、梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯在内的汽车行业高管都已经公开支持这一政策。
他们认为，平衡的全球设置使欧洲汽车行业更具韧性和竞争力，自由贸易在全球范围内至关重要。
欧盟将启动“反胁迫工具”剑指硅谷巨头
如果降低关税的计划无用、谈判失败，欧盟将动用其《反胁迫工具法案》（ACI）工具进行反击，该机制允许成员国集体行动，对谷歌、Meta、X等数字平台加征关税、暂停知识产权保护，甚至限制金融服务业市场准入。朗格直言，ACI本质是“以彼之道还施彼身”——特朗普可能通过关税施压欧盟放松科技监管，而欧盟则以打击美国企业核心利益反制。
不过，ACI的致命弱点在于决策效率：需耗时6个月完成产业损失评估并获得多数成员国批准，远慢于加拿大、墨西哥此前30天迫使特朗普暂缓关税的快速反应。这一时间差可能被特朗普用作“极限施压”窗口，重演2018年钢铝关税争端中欧盟耗时3个月才完成反制的被动局面。
欧盟委员会主席冯德莱恩近期表态称，将在“开放与强硬”间寻求平衡，既通过关键供应链合作维系跨大西洋纽带，又准备“艰难谈判”捍卫利益。与《金融时报》的披露不谋而合。
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